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        不銹鋼空氣霧化噴嘴在航空領域的應用
        作者:admin 發布日期:2021-09-07
        不銹鋼空氣霧化噴嘴用于航空領域。高壓比渦輪發動機從50年代開始發展,從50年代的10臺左右發展到現在的30多臺。噴嘴工作時,由于壓力比高,空氣密度大,氣動力PaCa2/2高,燃油霧化較好,容易形成細小油滴。然而,當油滴在高壓空氣中運動時,由于其質量小、慣性力小、空氣阻力大、油滴穿透距離短,很難在燃燒室空間獲得均勻的燃油分布。結果,燃料在火焰管頭部的噴嘴附近過度集中,而遠離噴嘴的燃料濃度相對較低,這影響了燃燒過程。實驗表明,廣泛使用的雙通道離心式噴嘴會造成煙霧等嚴重污染問題,使高壓燃燒室頭部的火焰輻射和燃燒室內的煙霧更加嚴重。由于高壓比燃氣輪機造成的空氣污染問題突出,一些國家制定了污染限值標準。原來有的燃氣輪機采用雙向離心式噴嘴,在低負荷時油壓下降,霧化變差,造成煙塵等嚴重污染。為了解決這些問題,研制了空氣霧化噴嘴。與低壓氣動噴嘴本質相同,區別在于氣源。這是因為如果一個航空發動機配備了另一個鼓風機或壓縮空氣系統,就會增加質量和復雜性。幸運的是,航空發動機上的火焰管內外有很大的壓差,可以用來在空氣霧化噴嘴中形成更高的空氣速度。燃油經過集油槽后通過六個切向孔進入渦流室,旋轉的燃油最初形成均勻的空氣油膜,在渦流室內緊密旋轉。液流旋轉的目的是在唇部形成均勻的薄油膜。同時,來自壓縮機的高速氣流被分成兩條路徑,一條來自內環,另一條來自外環。內環內的空氣流量高達100米/秒-150米/秒,內環內的高速空氣通過中心錐和旋流室之間的收斂環形通道加速,高速空氣通過剪切力驅動油膜繼續加速變薄。外環中的空氣也通過孔口被引導到唇部,與內環中的空氣混合;唇口薄而均勻的油膜是由內外兩側高速氣流的粘滯力和兩路空氣方向不同造成的沖擊驅動,迅速破碎霧化形成油霧。這些油霧隨著內外圈空氣的運動均勻地送到燃燒室頂部空間??諝忪F化噴嘴中的燃油主要由高速空氣霧化,因此其供油壓力可以很低,低于(0.3-0.5)MPa。由于油霧分布均勻,燃燒時產生的煙霧和熱輻射會大大減少。
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